随着消费观念的改变，二手车渐被大众所接受，但在发展过程中，线上线下也开始上演一次次龙虎斗。来自中国汽车流通协会的数据显示，二手车线上线下消费两极分化严重，此外，和线下渠道相比，线上平台周转的效率还低于线下的周期。对此，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，不管怎样，线上线下都需要补课，两个方面做某种程度的融合，这个可能是未来的方向。

　　线上线下两极分化严重

　　来自中国汽车流通协会的数据显示，二手车消费两极分化严重，线上追求中高端，线下则更青睐经济型产品。1月份前10名品牌占据电商平台发布量的15.6%，线上电商平台车源发布量及用户关注度占比最高的为奥迪A6L，占了2.4%的份额，排名二、三位的分别为宝马5系和雅阁。具体来看，受宠对象基本以高端产品为主。相反，同月份，线下二手车交易市场销售占比最高的为捷达，其次为五菱之光，消费者比较青睐的车型大多为低档产品。

　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣对此表示，“反映在零售市场上的线下业务，特别是以二手车交易市场为代表的一种大的综合卖场，它所体现的更多的是经济的概念。在电商平台上可能会显现出一种性价比的追求。”

　　沈荣进一步解释称这其实符合综合大卖场的路数。因为综合卖场走的就是经济的路子，追求低价，靠比价优势来赢得客户，靠走量来赢得客户，而这种中高端靠品牌，靠增加大家对品牌和品牌背后所带来产品的认可。

　　电商周转优势效果有限

　　此外，电商平台对二手车产业整体的促进作用，和电商平台所具有的传导的高效率优势，似乎在1月份的二手车实际运作当中的显现并不明显和突出。和线下渠道相比，它的周转效率还低于线下周期。

　　数据显示，1月份主流的B2C的电商平台，一共上传的车源量是29.37万，当月有36.4%车辆完成了交易，占总交易量的13.5%。1月份售出的车辆当中，线下渠道销售车辆的周期是26.6天，线上的B2C的销售周期是32天。

　　单从以上数据来看，电商似乎并没有将互联网+的高效作用淋漓尽致表现。分析人士表示，该数据也难免会让人联想到近期两大电商平台平安好车和车享网的遭遇。背靠平安集团的平安好车公开收缩二手车战略，宣布暂停其二手车业务及关闭线下门店，人员及资产将并入平安产险;车享则在年会宣布裁员25%也被解读为是对其平台二手车结构调整的信号。接踵而至的案例也让二手车电商模式屡遭质疑。

　　线上线下都需补课

　　二手车电商难道真的出现瓶颈了吗?或者说线上线下如何才能更好地融合?车享家事业部副总经理吴宏表示，上汽车享在后市场酝酿三年时间，首先是一个“+”的概念，希望通过线上线下，特别是线下连锁网络的建立让我们与客户一步之遥，是一个“+互联网”的概念而不是一个“互联网+”的概念。

　　同样，沈荣也认为，“中国二手车行业的发展，一定离不开电商互联网技术的推广和应用，也一定离不开线下实体店。”他表示，从车的销售过程到使用过程，没有线下就没有体验，就没有服务。线下和线上有机结合，可能是未来中国二手车行业新兴的力量和传统的优势企业做强作大的一个基础，或者说是一个表现共性的特征。

　　“不管怎样，线上线下两方面都需要补课，进行某种程度的融合，这将是未来行业发展的方向。”沈荣表示。

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