文/段思瑶

　　经经历了两年多缓增长的“新常态”之后，2016年中国新车市场再次“狂奔起来”。前11个月狭义乘用车共销售20,549,890万辆，同比增长18.40%。车市三年增幅没有超过15%了，2016年下半年的疯狂，这又是为什么呢？

　　答案很简单，新一轮的汽车消费升级，正在到来。

　　我们认为，消费升级，有两种表现形式：

　　▎城里人的“置换/增购”升级，豪华品牌车价下探，中型SUV、配置更好的轿车、高档MPV等产品，尺寸越大、配置越好、品牌力强的产品，今年都不愁卖。

　　▎“穷人”买车带动新增廉价车消费，5-10万的本土品牌SUV热销，包括合资入门A级车，三至五线城乡原本买不起车的人，可以用更便宜的价格，买到更好的车。

　　但有趣是，在新车市场疯狂增长的11月（237万辆，21.9%的同比增长），排在国内新车销量TOP10的6家合资车企（外国品牌），没有一家跑赢大盘，国外品牌增速放缓，在疯狂的11月，只能证明，城里人消费升级的数量，没有乡下“穷人”首次购车数量的基盘大。

　　而且，并不是所有的国外品牌，都在今年获得丰收，德系稳定增长，美系日系增长抢眼，法系和韩系，日子却过得相当苦。

　　这又是为什么呢？由三家最懂销量和市场分析的自媒体联合推出的《月读车市》，这里可以给到一些我们的观点。

　　一、美系：因城里人和“穷人”需求崛起

　　在11月中国车企销量TOP10中，有两家上汽通用（197,272辆）和长安福特（100,005辆）美国品牌的合资企业，代表了美国四个汽车品牌。除此之外，今年增长迅猛的，还有全面加速产品国产化的Jeep和在豪华车市场飞速进步的林肯。

　　如果用一句话来形容今年美系合资车的崛起：那就是，因为城里人的消费升级，和“穷人”的买车需求，上汽通用和长安福特都赚到了一桶金。

　　以上汽通用为例，在满足城里人消费升级方面，别克的GL8（9,030辆）、昂科威（31,130辆）、威朗（19,830辆），和凯迪拉克的XT5（5,040辆）、XTS（3,037辆）都是在今年“赚到”的车型。这些产品的热销，代表了消费升级的趋势。

　　

　　同时，上汽通用也有可以满足“穷人”首次购车需求的产品，并同样在11月占据了相当大的比例，比如英朗（35,533辆）、赛欧（18,614辆），以及新上市的科沃兹（12,375辆）。有品牌、不错的空间和配置，价格实惠，吸引了很多首次购车新增用户。

　　《童济仁汽车评论》认为，从销量结构上看，上汽通用11月最大的亮点，是轿车车型销量占比从去年同期的75.2%下降至69.8%，SUV车型销量占比从去年同期的21.5%提升25.6%，至于为何没有跑赢大市？只因为SUV的销量结构占比，相比大市，还有近15%的差距。

　　

　　在乘用车TOP10排名第十的长安福特，和上汽通用在热销车型上非常类似，也是在消费升级上两头均沾。

　　长安福特旗下车型中，代表城里人置换/增购需求的锐界和“穷人”首辆车需求的福睿斯两款车型前11个月累计销量，占到长安福特累计销量（84.57万辆）的44.5%。销量的近半壁江山，来自于这两个最大的消费升级群体。

　　11月美系品牌表现点评：

　　长安福特在2016年最大的亮点，是品牌消费人群的年轻化，以及SUV产品线的整合梳理。另外，如果算上进口福特和林肯，福特集团在中国市场布局了八款SUV，覆盖了8-100万的价格区间，在所有的海外汽车集团中，这也是领先一步的产品布局。

　　随着雪佛兰品牌的重新定位，全新车型都回归了全球车型，上汽通用的销售压力将大大释放。从十一月的销售数字看，科沃兹和科鲁兹形成了新的A级车力量，更重要的是，这样的布局让雪佛兰摆脱了之前以价换量的血拼局面，这对经销商收益有着重要意义。毕竟经销商能挣钱才能推动销量的扩张。

　　相比通用还在找回雪佛兰的定位，福特方面就比较稳定一些，福睿斯和福克斯加起来的销量稳定在5万辆以上，这个数字还是颇为可怕的。而且蒙迪欧和锐界这样的高价值车型也表现可观，比起很多日系品牌只卖小排量还是要有利润。但是也不得不承认，长安福特的问题在于，现在已经没有新车可以带来新的增量了，A级车市场开始被日系和大众进一步压缩，锐界和翼虎虽然销量稳定、利润高，但是增长空间接下来则会被大众和通用的新款挤压。当然，我们不是说锐界和翼虎会销量下跌，只是说要让翼虎成长为一辆2万辆级别的车型可能机会不大了。长安福特的机会点可能在翼搏这款小车上，嘉年华逐渐退出入门市场后，翼搏通吃两个市场也是有可能的，这样带来过完的机会也很大。

　　二、大众：在轿车中还能榨出多少增量？

　　合资车企第一阵营中的上汽大众（192,279辆）、一汽-大众（190,237辆）分别位列中国车企销量排行榜的第二、三名。如果抛开豪华品牌奥迪，南北大众VW和SKODA品牌，近二十款车型的产品线，只有一款卖得动的SUV车型（途观）。在2016年，南北大众一直在努力做一件事：榨出轿车市场的每一滴增量。

　　

　　目前在中国新车市场中，11月SUV车型的产销占比已超过40%。作为德系品牌的代表，南北大众VW和SKODA品牌，所有的增量，都来自于剩余60%市场里残酷的轿车细分市场争夺战，增速跑不赢大市，也在意料之中。

　　

　　不过，在轿车市场的产品布局和规划上，似乎国内没有哪个品牌，能够做到像VW一样，严丝合缝地把控7万-30万价格区间内，成为价格体系标杆地位。

　　数据说明一切，今年11月上汽大众VW和SKODA品牌，在泛A级车市场卖出新车114,781辆，一汽-大众VW品牌卖出：116,279辆。两家之和达到了231,060辆，占到了国内11月整个轿车市场份额的19%。

　　南北大众，正因奥迪再婚的事宜处于相爱相杀阶段，由于老外过圣诞节、中国人过春节等原因，所有的事情要到了明年三月继续谈。

　　从全年销量目标完成情况看，一汽-大众与其年初许下的182万年度销量目标仅差7.18万辆，12月超额完成毫无悬念。

　　相比之下，年初将今年销量目标定为200万的上汽大众，就不那么轻松了。目前上汽大众前11个月累计销量为180.33万辆，也就是说其12月要完成19.67万辆，才能实现年度销量目标。

　　11月德系品牌表现点评：

　　在消费升级的情况下，VW品牌凭借着在中国市场三十多年的耕耘，拿下国内A级车市场最大的蛋糕（23万辆），无论一二线城市人还是“穷人”，只要对品牌有要求，都是VW的潜在客户。毕竟，11月全国每卖出5辆轿车，就有一辆来自于南北大众。

　　大众在中国市场拥有足够多的资源，可以让它轻易的在任何细分市场获得成功，比如蔚领这样的旅行跨界车、嘉旅这样的旅行两厢车，都能够拿下5000辆的销量已经是相当惊人。所以当我们在讨论大众到底还可以怎么压榨轿车市场的时候，我们只需要相信，有钱、有规模优势、有品牌溢价力，永远可以比你想象的挤压出更多。当然我们也要看到，斯柯达依旧不能算成功，一汽大众在奥迪轿车上已经备受冲击，所以要问的是大众到底还能坚持多久。

　　三、日系三强：年轻用户为何偏爱本田？

　　今年合资品牌中，格局变化最大的要算日系：

　　丰田：连续第三年，在中国市场突破了100万辆，今年预计115万辆，去年112万辆，相比今年车市整体高增长，丰田实际上连续三年没有进步。

　　本田：今年前11个月，实现了111.4万辆，同比增长28.3%，在所有主流合资品牌中，本田在今年跑赢了大市。本田的成功，俗称“本田大法好”，实际上，是用产品和技术，抓住了中国新生代的消费者。今年合资车企中，终端加价最多、提车等待时间最长的车型，本田应该占据首位。

　　日产：在12月的第一天，实现了100万辆的新车销售，增长13%。《童济仁汽车评论》每月都会点评东风日产的销量，今年最大的收获，来自于SUV市场和那款不用做广告也能热销的神车——轩逸。不过在整个轿车产品线上，东风日产面临的问题和挑战，远多于增量机会。

　　还有一些被淡忘的日系品牌，11月表现良莠不齐：

　　▎昌河铃木和郑州日产分别同比下滑59.4%和33.6%。

　　▎广汽三菱同比上涨幅度高达98.3%。

　　在年度销量目标完成情况方面，长安马自达（17,705辆）前11月累计销量为170,692辆，已经率先完成了16万的全年销量目标。东风日产（132,692辆）、一汽丰田（65,722辆）、广汽本田（64,246辆）、东风本田（63,368辆）、广汽丰田（41,837辆）年度销量目标完成率也都在90%以上，12月的销量压力不大。

　　11月日系品牌表现点评：

　　日系品牌在2003-2010年曾一度蝉联在华销量第一的宝座。但是从2010年开始，受日本本土天灾人祸、中日关系紧张以及丰田大规模召回等不利因素的影响，日系品牌在华销量逐渐下滑，直接被大众超越。直到今天，日系车企才似乎展现出复苏的现象。在所有的日系品牌中，本田的持续增长潜力被看好。

　　本田的成功更多归结于九零后车主的一次话语权的争夺，飞度和思域这两款年轻人心中的车神让我们感慨，产品力的逆袭永远不会迟。

　　至于丰田和日产，说实在话，在战略眼光上差了本田起码五年，日产没有小排量涡轮增压发动机的问题，丰田没有小型SUV的问题还将在未来几年成为限制他们在品牌突破百万级后继续向前的最大阻力。

　　四、韩系综合症： “品牌向上”彻底无望

　　韩国品牌在中国市场，实际就是现代集团一家。整个现代集团在中国市场，将第一个遭遇中国本土汽车品牌的严峻挑战。产品力没有优势的时候，“品牌溢价”、“品牌向上”又从何谈起呢？

　　如果单纯看销量数据，现代集团在2016年过得还不错，旗下北京现代（127,008辆）和东风悦达起亚（79,504辆）11月销量分别实现同比15.4%和13.5%的正增长。

　　其中北京现代表现抢眼，排名从10月的第九位上升至11月的第六位。不过，其11月15.4%的同比正增长态势完全依赖于领动、悦纳两款今年新上市车型的拉动，以及全新途胜的支撑，其余十款在售车型依然延续着前几个月的同比萎缩状态。

　　东风悦达企业11月仍然位居中国车企销量排行榜第十一位。最便宜的K2、K3两款车型，占到东风悦达起亚11月总销量的58.4%。在面对本土品牌的激烈竞争中，起亚的压力，要比现代品牌更大。

　　11月韩系品牌表现点评：

　　几年市场大盘不错，现代和起亚也不错。这样说的一个潜在逻辑是：韩国车是中国车市的放大器。2008年金融危机时，现代和起亚也是合资中受重创最大的之一，而市场回暖时，它飙升也比较厉害。原因大致是：它比欧美车便宜，比自主品牌质量好一些，又没有日系的品牌争议。但发过来，市场遇冷时，它的负面也成倍显现：性能没有欧美好，比自主又贵，历史底蕴不如日系。

　　还在现代和起亚的产品阵营比较均衡，轿车和SUV没有偏科，加上设计和性价比优势，还会有一阵好日子。中长期的危机是：优秀自主的崛起，首先冲击的就是韩系车，无论是国内还是海外。韩系车的市场份额从去年的8.2%，降至今年的7.4%就说明了这一点。

　　五、法系：消费者不买纯正欧洲车的帐

　　2016年，输得最惨的，是法系车，实际上就是PSA集团。今年11月，神龙汽车（57,435辆）、长安标致雪铁龙（1,255辆）的销量，分别下滑了18.7%和24.1%。就连韩系车都在高速增长的11月，法系车仍跑输了自己。

　　法系车为什么在中国市场会输？如果去美国或加拿大，你根本就看不到法国的汽车品牌。中国市场已经给了法国车太多的机会和发展空间。例如，2014年时相比国内车市6.8%的增长率，东风标致和雪铁龙，分别增长了42.2%和14.29%。

　　与韩系车不同，法系车的问题，不在品牌知名度和溢价能力，更多是在产品本身。

　　中国消费者对于原汁原味的“欧洲车”并不感冒。不论南北大众还是奔驰、宝马和奥迪，在中国市场卖得好的产品，都是做过加长、甚至完全按照本土化需求开发的车型。

　　而PSA在欧洲的产品，多数本就以“特立独行”作为卖点，从外观到内饰，无奇不有。如果，未来几年PSA仍不重视中国本土化车型的开发、投放以及产品线的梳理，法系车在中国市场，前景黯淡。

　　文章来源：NBD汽车，内容有部分删减

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