4月11日，中国汽车流通协会与汽车金融分会共同走进会员单位车e融北京总部。中国汽车流通协会副秘书长罗磊与汽车金融分会的领导，携媒体团出席了本次活动。

　　作为汽车金融领域内专注二手车金融的创业型公司，车e融抓住机会，在“限迁”等诸多利好政策作用下，站稳了脚跟，短短一年多的时间里便受到业内广泛关注。活动现场，车e融CEO周瑜也表达了对4月14日各地提交取消二手车限迁政策落实情况的期待。

　　在谈及车e融是否考虑推出针对二手新能源车的金融产品时，他表示，首先要分析新能源汽车在整个二手车市场的发展状况；其次，回购新能源汽车本质上是对电动的回收再利用，融资租赁模式更适合当前主机厂和电池厂的需求。此外，他认为，分时租赁是适合二手新能源车发挥社会效益和经济效益的主要模式。

北汽新能源置换车型E150EV

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾多次表示，新能源汽车尚未进入二手车导入期，仍需三到五年的时间。

　　其实，从汽车金融角度来看，二手新能源车难入市与传统二手车市场难发展，两者有着共同之处。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊（右）与车e融CEO周瑜（左）合影

　　二手车系非标品 估值难

　　据介绍，2016年，车e融的二手车业务已触达北京、山东、安徽、甘肃、河南等省市，合作车商100余家。2017年公司预计在原有省市的基础上，开拓多家线下门店，将入驻四川、重庆、湖北、湖南、陕西、浙江等省市，合作车商预计超过1000家。

　　在车e融迅速发展的过程中，周瑜及他的团队也遇到了诸多问题，归纳为“车”和“人”两个因素。

　　“车”主要集中在鉴定无标准，金融服务无据可依。具体而言，二手车是非标属性的产品，品牌、车系、车况、车龄、里程、过户次数，甚至地域、季节、颜色等都可能成为影响估值的因素。尤其是现阶段的二手车市场，评估标准参差不齐，人为经验定价，缺乏决策性参考等问题亟待解决，“一车一况一价”的现状常被诟病，车况信息不透明、不对称等问题突出。

　　周瑜认为，二手车作为私有资产，其评估手段和工具必须有据可依，这样第三方服务才能迅速进入，帮助车商和终端用户达成交易，使双方满意。

　　为此，车e融积极与前海征信、同盾科技、鹏元征信等大数据征信机构建立数据合作关系，通过多个维度的数据勾勒出平台借款人最贴近真实的画像。与此同时，对于“车”的把控分为线上与线下两手狠抓并行：线上与“精真估”、“车鉴定”、“车300”等行业内出色的伙伴合作，获取车辆在线所有可查数据；线下车e融各门店有专业的评估师驻店，配备行业先进仪器，现场实操检测和评估车辆。

　　与传统二手车一样，二手新能源汽车缺乏评估标准，尤其是电池的评估标准和回收体系，如使用寿命、衰减情况、电池密度等因素都决定了车辆估值。去年北汽新能源发布了二手车检测标准，但针对电池的检测标准涉及较少，公司负责人也表示这部分内容将是公司今后攻克的重点。

　　针对二手车的非标属性，罗磊表示目前中国汽车流通协会推出的“行”认证项目，就是通过标准化语言描述二手车，让“非标品”趋向标准化。同时，他鼓励业内企业加入“行”认证项目的推广中来，共同促进二手车市场的规范运营。

　　车商参差不齐 价值低

　　在周瑜看来：“车e融想要做的事说起来并不复杂，就是为中国二手车行业的金融服务需求提供行之有效、安全可靠的解决方案。换言之，车e融提供满足二手车商资金需求与民间闲置资金合理对接的金融解决方案。”

　　然而，看似简单的背后却有着令他头疼的事儿。当前二手车市场仍处于“小、散、乱”的状况，二手车商素质参差不齐，大多数采用家族式经营模式，尤其小型车商缺乏规范化管理和运营，影响二手车有效流通。这便是周瑜所说的“人”的因素。

　　由于实现二手车大流通主要依靠二手车商打通车源、流转、交易等环节，因此，周瑜建议车商树立品牌意识，强化诚信体系建设。

　　与传统二手车不同，二手新能源车尚未进入流通市场，现阶段以主机厂回购为主，东风日产、比亚迪、北汽新能源均已有所动作。也就是说，推动二手新能源汽车市场的主体是主机厂，4S店仅负责车辆置换，大多数经销商还是以销售新车为主。

　　不仅如此，经调查，二手车商也对新能源汽车摇头，关键还是卡在了电池上。反观主机厂，尽管有回购动作，但是尚未出现成熟的车辆和电池回收利用的解决方案。显然，二手新能源车进入流通领域，还需做好更多的准备工作。

　　总体而言，无论是传统二手车商素质参差不齐，还是新能源汽车主机厂准备不充分，尽管所指不同，但是欲想二手车市场规范运营起来，都离不开“人”的因素。

　　分析原因，罗磊指出，制约传统二手车商的核心问题是税收，一旦该问题得到解决，将有大批企业，如车企、经销商、电商等角色加入二手车市场，促进二手车市场繁荣。

来源：新能源汽车网